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福特中国侯新海:福特是在中国首个实现V2X量产的车厂

发布时间:2021-07-21  阅读次数:83    
      7月8-10日,2021世界人工智能大会(WAIC 2021)在上海召开,在10日的WAIC智慧出行论坛上,福特中国首席信息官及车联网技术负责人侯新海发表了演讲。


      大家好,我是来自福特汽车的侯新海,非常荣幸能参加这次智慧出行论坛,跟大家一起探讨一下我们C-V2X的技术,以及未来的一些商用前景。

      前面几位同行也说到,今天在汽车行业里面经过前所未有大的变局,我们说的新四化,电动化、智能化、网联化,共享化,突飞猛进,变化非常大。

      在这个大的背景下,从2019年开始福特在中国,我们在福特智能网联2.0的趋势下,我们大力加快在电动化和智能化方面的推进,以及在智能化技术方面全方位的数字客户体验的提升。这里面有三步曲,第一步,我们从2019年开始,福特和林肯的品牌在所有的新车型在中国实现100%互联。第二步,我们在中国跟本土公司进行合作,为中国消费者专门打造一个全新的车载系,到现在我们全系产品为了这么一个产品,在同行尤其在合资品牌里面,我们非常自豪的说,是处于领先的地位。第三步,也就是在今年开始我们在量产车上已经开始搭配C-V2X这么一个技术,让我们成为在中国首个实现V2X量产的OEM。

      在2017年我们跟很多合作伙伴,在美国已经开始C-V2X的技术验证测试。2019年,这个比较重要的,大家知道在C-V2X这个战略上,有两条路线,当时福特在美国宣布支持V2X,或者挺V2X,这个对后来V2X成为全球标准,起了临门一脚的关键作用。在中国我们也起步相当早,在2017年首次在无锡进行C-V2X的一些布局和技术验证。在过去三年里面我们不断的在智慧城市,智慧交通这个方面一直探索商业化以及产业化的道路。

      讲起C-V2X的话,我们说智能汽车的目的有两个,一个是给客户,给消费者提供一个更好的智能体验,同时智能汽车也是我们智慧交通的一个最终实现的关键产业链。C-V2X就是在这里面的一个关键的技术。通过我们C-V2X,可以实现车子跟车子,车子跟城市交通,基础设施以及车子和人之间进行的实时计划,帮助城市打造一个更加安全,更加畅通的出行网络,也是智慧交通的一个重要组成部分。行车的时候用C-V2X好像给车子装了顺风耳,千里眼,增强道路的感知能力,提升驾驶者的预测能力,从而更好的提高安全性和交通效率。

      从今年一月份开始,福特在全新的探险者和锐界PLUS这款车上面实现搭载了C-V2X的技术,目前在长沙、无锡特定公开道路上我们的车主已经可以开支到这些功能。作为智能网联的重要部署,我们从今年开始逐步逐步的在更多的量产车上实现这样一个功能。今年下半年我们首款电动车,以及我们全新的高端中大型SUV也会搭载这样的技术,敬请期待。

      我们福特车路协同实际上,我们并不是只为技术而做技术,它是根据在C-V2X技术上以及根据我们跟汽车,IVI结合的一整套系统,是针对我们终端车主提供的一系列的商用C-V2X功能。过去三年里面我们一直在提升我们技术方面的迭代和完善,同时不断的优化算法。让消费者真正的有更好的感知。因为消费者并不清楚C-V2X的技术,所以我们要让更多人在体验上有提升。这个是目前我们推出来的五大功能,包括红绿灯信号推送,绿灯起步提醒,绿波车速,根据前面的交通灯还剩下的时间,进行主动的提醒,加速还是减速,有一个畅通无阻的体验。道路信息播报以及闯红灯预警。

      这是我们的一个技术实现方案,这里通过我们蜂窝网络的通信模式,实现了叫做车路云的模式。在这个技术框架下,我们将城市交通的云控平台以及跟我们企业V2I自己的云结合,通过把交通信息灯,道路路况以及车子当前的情况,位置,甚至驾驶者的意图等等,能够进行有效的判断。然后把数据更准确、更实时、更智能的推送给车子。值得一提的是我们现在在国内是首家使用车路云这么一个技术方案实现V2X量产的车企。

      我们为什么走这么一个模式呢?主要是关键两点,一个是大规模快速应用的角度,一个是从数据运营的角度来说。先说一下快速应用,C-V2X不是一个技术论证,我们更多的是想通过这个技术的部署,真正的解决用户的痛点,我们通过车路云技术方案的推送,可以不需要增加车里面硬件模块,可以基本利用现在的一个基础设施,很快的通过OTA的形式把这样的功能推送到车机上,可以达到一个很快速的部署。道路基建来说也不需要大量的投入,在很多城市,在我们先导区,利用现在现有的技术可以很快的实现大规模的效应。

      另外从数据安全角度来说,通过云和企业云,以及V2X城市云的集合,这在方面数据主体,运营主体相对来说比较明确,在数据安全方面可以实现可控,所以从各种接入来说也是比较简单的方式,能够低成本快速地实现。

      目前来说福特车路协同系统已经在无锡,长沙开放,今年我们有计划陆陆续续进入更多城市的交通云控平台来让我们的车主在其他的城市可以率先体验到这么一个功能。我们计划在2021年全国有九大城市福特实现车路协同系统的覆盖。

      这是一个无锡的例子,我们在无锡通过跟无锡智慧交通科技公司的合作,目前我们在无锡大概有240多个路口实现了覆盖,在二期我们会达到400多个路口。同时右边的热力图,我们经过各种各样的测试,以及数据看下来,明显看得出来在交通越拥堵的地方,车路协同发挥的作用也是越大。

      我们看一下数据,从今年1月份开始,当时我们推出了一个项目,当时搜集车主的意愿进行定向开通,我们收到一万多个用户的申请,其中一万城市的占的比例达到25%,这个从另外一个侧面说明,在拥堵越高的地方,大家对这个功能的需求意愿更强烈。目前在无锡,我们每天大概有一百多辆车子,用户超过一百多名,平均每天推送的信息一千多次。

      刚才我们提到我们致力于在UU的解决方案,同时我们也在进行新场景的探索,放一切是针对直连,车子互联的模式,我们看到一些特定的场景,尤其是交通安全要求更高,通过PC5的方式,其实更有优势。这里面的一些场景,比如紧急电子刹车,预警,或者在交叉路口提前预警,类似这样的场景V2V更有优势,比如高速公路上的V2I,比如前方洒落物的提醒等等,所有的场景,我们的要求在技术方面,要有多条腿走路,我们最终想根据不同的场景,根据不同的需求提供一个功能和体验上更适合消费者的解决方案。

      另外提一点我们V2X和自动驾驶结合的机会,前面提到的V2X更多的是通过一个信息推送提醒,让消费者做一个主动判断,而这么一个技术最终场景跟ADAS的技术进行很有机的结合,能够比较低成本的实现高达L4的无人驾驶的实现方案。随着5G的到来,随着V2X技术的及时性,可靠性大大的提高,为这样的场景提供更好的可能性。

      大家也知道,通过ADAS目前的解决方案的话,它的高精辅助驾驶,通过传感器有时候有一定局限性,就好像用人的眼睛看前面物体一样,在特定情况下,比如前面有阻挡,或者极端天气,或者强光反射,这样的情况下会影响感知系统,所以对安全性有一定的影响。那么通过V2X的技术,结合刚才说的三者进行有效的补充,可以更好的全方位的感知能力,意义提供一个更好的驾驶体验。

      我们拿现在的Co-pilot360、V2X技术和L4技术的话,可以在复杂的交通道路下实现L4的场景。这个是在美国的例子,我们通过多个路况复杂的十字路口安装了激光雷达,以及摄像头,把这个环境送上云平台,然后提供一个俯视图,我们通过几个场景搜集到的数据汇总起来,提供一个全方位的交通图。通过这样的实时信息传递给自动驾驶的车辆,帮助自动驾驶提前获得更广泛的周围环境,可以更好的提前做预警。这个是我们在美国迈阿密做的测试。

      我最后想回顾一下过去这几年,我们在V2X,在做商业化部署的一些分享和体会。首先V2X需要全方面的协同,这个产业链比较长,投资也比较大,参与者非常非常多。我们看到一些痛点,大家在有一些对消费者的实际需求并没有真正的掌握,有一些地方投资比较片面的讲究快。而真正的背离了商业化道路的话,如何解决用户痛点这方面可能有一些地方没有想的太多。所以作为一个OEA,我们直接面向消费者的,所以我们作为一个技术,以及产品的最终的整合,所以OEA在这里面扮演一个非常重要的角色。

      第二点,在数据方面,数据权,分级要开放,运营主体这方面还有很多提高的空间,很多地方数据权,运营主体不是非常明确,这样对未来V2X商业化会有一定的障碍。

      第三个方面是国家,在技术标准和安全标准需要一个更好的统一标准,目前来说我们的痛点在不同城市接入的话,每个地方的一些接入标准,信息标准有一定的不一样,所以我们在每个城市需要一定的额外的适配或者测试,所以我们认为在V2X大规模应用,在全国推广,在国家的法律法规技术标准方面是一个必然的大趋势。

      最后一点,对于我们商业化大规模应用的话,要保证一个数据完整一致稳定是非常重要的,目前我们看到偏向于重投资轻运营,我们在过程中发现一些痛点,在未来如果想这个行业走的更广的话,在这个运营方面,也要进行一些合作和探讨。

      总体来说,福特过去这几年我们在V2X做了大量的实践,以及有一些在实行量产,同时我们提出来V2X需要整个行业的协同,所以我们希望用这个机会,愿意跟各个同行一起努力,把V2X在中国在全球走的非常快非常广的,我们愿意和大家更好的合作,把这个V2X更好的推广下去。谢谢大家!




来源于微信公众号:汽车俱乐部Plus